Легкий танк Pz. I История, конструкция, вооружение, боевое применение

Тарас Денис Анатольевич

В настоящем издании рассказывается об истории создания легкого танка Pz.I, его боевом применении, приводятся иллюстрации, рисунки, схемы и тактико-технические характеристики его модификаций.

Книга предназначена для читателей, интересующихся вопросами истории и развития военной техники.

 

Москва ACT

Минск Харвест

2002

Художник Б. Проказов

Научно-популярное издание

Легкий танк Pz. I/ Д. Тарас; Худож. Б. Проказов. — М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2002. — 48 с. ил.

ISBN 5-17-008834-5 (АСТ).

ISBN 985-13-1094-8 (Харвест).

В настоящем издании рассказывается об истории создания легкого танка Pz.I, его боевом применении, приводятся иллюстрации, рисунки, схемы и тактико-технические характеристики его модификаций.

Книга предназначена для читателей, интересующихся вопросами истории и развития военной техники.

 

История создания

«Grosstraktor», построенный заводом «Daimler-Benz», перед отправкой в Советский Союз. Конечный пункт следования — секретный полигон «Кама» около Казани.

«Grosstraktor» («Daimler-Benz») на постаменте перед казармами 1-го танкового полка в Эрфурте.

После первой мировой войны, согласно. условиям Версальского договора (1919), Германии было запрещено разрабатывать и производить любые виды тяжелого вооружения, в том числе и танки. Несмотря на это, в 1925 году Управление вооружений рейхсвера заказало ведущим немецким фирмам («Krupp», «Daimler-Benz» и «Rheinmetall-Borsig») разработку тяжелого танка, получившего кодовое название «Grosstraktor» («Большой трактор»), Работа над созданием первых машин затянулась на целых четыре года, и только в июле 1929 года состоялись испытания двух опытных образцов.

По договоренности с СССР испытания машин проходили на секретном советском полигоне «Кама» под Казанью. Прототипы «Daimler-Benz» и «Rheinmetall» практически не отличались друг от друга. При весе 18 т, вооруженные 75-Мм орудием и тремя пулеметами (один в башне, второй в носовой части корпуса и третий в башенке на корме), с двигателем мощностью 300 л.с. танки развивали скорость 40 км/ч (на шоссе). Броневая защита достигала 14 мм. Экипаж состоял из 6 человек. Во время испытаний машины проявили себя как весьма ненадежные и сложные в эксплуатации, и работы вскоре были свернуты.

Одновременно с разработкой «Grosstraktor» осенью 1927 года на заводах «Krupp» и «Rheinmetall» приступили к проектированию трехбашенного танка, получившего обозначение «Neubaufahrzeug» («Машина новой модели»). Клепано-сварная конструкция танка несла целый ярус расположенных по диагонали башен. В основной башне устанавливалась спаренная артсистема (75- и 37-мм пушки и пулемет MG -13 в шаровой установке). В остальных башнях монтировались только пулеметы MG-13. Интересен тот факт, что это был единственный немецкий танк с ведущими колесами в кормовой части. Всего было изготовлено 5 опытных образцов: три фирмой «Krupp» (из бронестали, с прямоугольными башнями и горизонтально расположенными пушками) и два «Rheinmetall» (из неброневой стали, с башнями конической формы и вертикальным размещением орудий).

Pz.Kpfw. NbFz.VI («Krupp»)

Летом 1930 года на полигоне «Кама» начались испытания прототипа танка «Leichttraktor» («Легкий трактор»), разработанного фирмами «Krupp» и «Rheinmetall». Машина весила 9 т, развивала скорость 36 км/ч (двигатель — 100 л.с.) и была вооружена 37-мм пушкой с пулеметом, установленными в башне. Двигатель оказался слабым и часто перегревался, кроме того, возникали проблемы с траками, В результате дальнейшие работы над танком были прекращены.

Первые (в основном неудачные) опыты в области танкостроения заложили основу будущего серийного производства немецких танков и стали причиной ожесточенных споров среди высшего военного руководства рейхсвера. Противники нового вида оружия в качестве аргументов своей правоты приводили неутешительные результаты испытаний большинства опытных образцов, ссылались на большие потери танков во время первой мировой войны, на значительные финансовые затраты при производстве. Несмотря на яростную критику, сторонники этого оружия продолжали разрабатывать теорию его применения.

«Малый трактор» (LKA 1). Опытный образец фирмы «Krupp». 1932 г.

«Neubau fahrzeug» («Rheinmetall») проходит технический осмотр на заводе фирмы «Krupp». 1942 г.

Опытный образец танка Pz.I Ausf.A.

Первые шаги по созданию немецких бронетанковых войск были сделаны еще до прихода к власти национал-социалистов. В 1931 году генерал-майор Освальд Луц (инспектор автомобильных войск рейхсвера) выступил с идеей создания мощных танковых соединений, состоящих из легких и скоростных танков, способных проводить глубокие рейды по тылам противника. Одним из соавторов этой концепции стал начальник его штаба подполковник Хайнц Гудериан, участвовавший в совместных немецко-советских «секретных экспериментальных проектах» под Казанью, изучавший работы Фуллера, Мартеля, Тухачевского и других «пропагандистов» танковой войны. Луц составил примерный план развития танковых сил, на первом этапе которого предусматривалось создание танков (больше похожих на танкетки по своим габаритам и боевым качествам) весом 5 т. Благо, условия Версальского договора позволяли классифицировать этот танк как учебный.

Проектирование танка поручили четырем фирмам: «Daimler-Benz», «Rheinmetall-Borsig», «MAN» и «Krupp». Выбор пал на «Krupp», у которой уже был к тому времени готовый проект танка LKA — «Малый трактор» (авторы — инженеры Хогельлох и Воельферт). Первый образец машины покинул стены завода в июле 1932 года под названием LaS (Landwirtschaftlicher Schlepper — сельскохозяйственный тягач). Название изменили, чтобы сбить с толку английскую и французскую разведки.

Особых преимуществ эта машина по сравнению с конкурентами не имела, ее главным плюсом являлись возможность быстрого запуска в производство и относительно небольшие затраты при отработке технологии. В этом плане компании «Krupp» помогло тесное сотрудничество со шведской фирмой «Landsverk Ab», благодаря которому немцы смогли детально изучить конструкцию английской танкетки Carden-Lloyd Mk MI. При создании своего танка крупповцы заимствовали конструкцию ее ходовой части.

Летом 1933 года в Кумерсдорфе прошли испытания первые пять образцов танка 1 LaS Krupp, изготовленные на предприятиях фирмы «Henschel», Результаты оказались неутешительными и выявили низкую надежность конструкции, особенно много нареканий вызывали трансмиссия и ходовая часть. В целях увеличения прочности три опорных катка и ленивец скрепили общей балкой, дополнительно добавив три поддерживающих катка. Проектированием башни и корпуса занималась фирма «Daimler-Benz», впервые применившая клепано-сварную конструкцию.

В целях расширения производственной базы, обучения рабочих и оптимизации технологии сборка предсерийной партии (15 машин) производилась силами пяти компаний- «Krupp-Gruson», «Daimler-Benz», «Henschel», «Rheinmetall-Borsig» и. «MAN». Каждая фирма выпускала три танка. В конце апреля 1934 года партия была полностью готова и на ее базе стали создаваться первые танковые подразделения немецкой армии.

Отреставрированный Pz.I Aus f. А. Танковый музей бундесвера в Мюнстере (Гэрмания).

Pz.I Ausf.B — один из экспонатов музея бронетехники на полигоне в Абердине (США). Крышка моторного отделения во время испытаний была демонтирована и заменена металлической коробкой.

В сентябре 1934 года танки 1 LaS Krupp были переданы Kraftlehr Kommando Zossen (Учебная группа автомобильных войск в Цоссене), состоявшей из трех рот. В дальнейшем группу преобразовали в 1-й танковый полк. В Ордфуре подобным же образом был сформирован 2-й танковый полк. Летом 1935 года эти части принимали участие в учениях около Мюнстера, впервые продемонстрировав Panzerkampfwagen I Ausf.A (новое обозначение танка 1 LaS Krupp).

В ходе эксплуатации быстро проявились огрехи «оперативного» процесса создания танка. Силовая установка Krupp М305 мощностью 57 л.с. явно нуждалась в замене. Попытки решения проблемы установкой на танк дизельного мотора Krupp М601 (мощность — 60 л.с.) не увенчались успехом, Пришлось обратить внимание на двигатели других фирм- в итоге на машинах стали монтировать шестицилиндровые бензиновые моторы Maybach NL 38TR (мощность — 100 л.с.).

Новый двигатель был гораздо массивнее прежнего, поэтому длину корпуса танка пришлось увеличить на 40 см. Изменения коснулись и ходовой части: появилась еще одна пара опорных катков и ленивец немного приподняли относительно уровня земли. Радикально изменилась кормовая часть — приобрели новый вид крыша моторно-трансмиссионного отделения и задняя стенка. Выхлопную трубу разместили на корме, на Pz.I Ausf.A две выхлопные трубы крепились по бортам. Новая модификация танка получила обозначение Pz.I Ausf.B.

Всего танков модификации «А» было выпущено 477 шт. (349 — заводами фирмы «Henschel» и 128 — концерном «MAN»), Производство Pz.I Ausf.B велось до середины 1937 года силами таких фирм, как «Henschel», «Krupp-Gruson», «MAN» и «Wegmann». За этот период было изготовлено 1016 танков.

Ремонтом машин обеих модификаций, помимо немецких заводов, занимались и предприятия оккупированных стран, например, чешский завод «CKD» (Ceskomorawska Kolben — Danek).

 

Конструкция

Ленивец Pz.I А. Обратите внимание на балансир, рессорную систему и винт натяжения гусеницы.

Pz.I Ausf.B.

Один из первых серийных танков Pz.I Ausf.A.

Устройство танка Pz.I отличалось предельной простотой, и это не удивительно, если вспомнить, ради каких целей он создавался. Тем не менее, его компоновка стала шаблоном для немецкого танкостроения — трансмиссионное отделение и ведущие колеса располагались в носовой части корпуса; затем размещались блок управления и боевое отделение (механик-водитель находился слева, стрелок сидел в башне справа); моторное отделение находилось в кормовой части танка.

Ходовая часть Pz.I Ausf.A (применительно к одному борту) состояла из переднего ведущего колеса, четырех обрезиненных опорных катков и ленивца, соединенных единой внешней балкой. Передний каток имел индивидуальную подвеску на спиральной пружине, остальные были соединены попарно на продольной внешней балке. Амортизация обеспечивалась двумя четвертьэллиптическими рессорами.

Длина корпуса Pz.I Ausf.B увеличилась на 40 см, входовой части танка появилась еще одна пара опорных катков, а ленивец для облегчения поворота был немного приподнят над землей.

На танках серии «А» в качестве силового агрегата применялся четырехцилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения Krupp М305 (с карбюратором Solex 40JEP) мощностью 57 л. с, при 2500 об/мин. Рабочий объем — 3460 см3. Механическая коробка передач ZF Aphon FG35 имела одну заднюю и пять передних передач. Топливо находилось в двух баках (суммарная емкость — 144 л) в задней части моторного отделения. Его расход составлял при движении по шоссе — 100 л на 100 км пробега.

На танке Pz.IB стоял более мощный шестицилиндровый двигатель водяного охлаждения Maybach NL 38TR с новой коробкой передач ZF Aphon FG31 (в то же время некоторые машины выпуска 1935 года имели еще старые коробки передач) и карбюратором Solex 40JEF II. Мощность двигателя возросла до 100 л.с. Рабочий объем составлял 3791 см 3. В два бензобака, располагавшиеся в моторном отделении с правой стороны от водителя, можно было залить 146 л горючего. Интересно отметить, что запас топлива возрос всего на 2 л, а его расход на 25 л (со 100 до 125 на 100 км).

Трансмиссионная система машин обеих модификаций состояла из двухдискового фрикциона сухого сцепления, коробки передач, поворотного механизма, бортовых фрикционов и тормозных систем.

Корпус танка изготавливался из стальных хромоникелевых листов. Водитель находился слева в передней части машины. Командир, выполнявший помимо своих обязанностей функции стрелка, располагался в башне. Управление танком осуществлялось с помощью педалей сцепления, тормоза и двух рычагов. Каждый рычаг был оснащен двумя рукоятками: одна- для обычного режима управления; вторая со специальным плунжером'- для приведения в действие бортовых фрикционов.

Внутренний вид башни Pz.I А. С левой стороны — поворотный механизм, с правой — короб для магазинов с патронами для пулеметов.

Место механика-водителя. Под прибором наблюдения видна коробка, в которой устанавливались триплексные стеклоблоки.

Танки Pz.I А и Pz.IB (на заднем плане), погруженные на железнодорожную платформу. На снимке хорошо заметны различия в конструкции кормовой части машин.

На приборной панели (напротив механика-водителя) находились: датчик температуры масла, тахометр, проградуированный от 0 до 3000 об/мин с опасной зоной выше 2500 об/мин, и спидометр со шкалой от 0 до 50 км/ч. По инструкции экипажу были рекомендованы максимальные скорости: на первой передаче не более 5 км/ч, на второй — 11 км/ч, на третьей- 20 км/ч, на четвертой — 32 км/ч и на пятой — 42 км/ч. При движении по шоссе со скоростью 35 км/ч машина имела запас хода 145 км, Для охлаждения отделения управления использовался небольшой вентилятор.

Экипаж мог вести наблюдение через три бортовые смотровые щели и четыре небольших люка в башне, закрытые бронированными крышками. Водитель, кроме того, мог еще пользоваться специальным триплексным прибором наблюдения.

Сварная башня была смещена к правому борту машины и приводилась во вращение вручную поворотным механизмом. Сиденье командира при повороте вращалось вместе с башней, полик боевого отделения отсутствовал.

Танки Pz.IA и Pz.IB первых серий были вооружены двумя пулеметами «Dreise» MG-13 (калибр — 7,92 мм; скорострельность — 680 выстр/мин), установленными в башне. В дальнейшем Pz.IB оснащались более современными пулеметами «Rheinmetall-Borsig» MG-34 (калибр- 7,92 мм; скорострельность- 825 выстр/мин). Боекомплект состоял из 61 магазина (25 патронов в каждом). Из них одна укладка с 8 магазинами находилась в башне, а остальные четыре укладки (по 8, 20, 6 и 19 магазинов) — в корпусе. В 1936 году боезапас был увеличен до 90 магазинов.

Пулеметы, оборудованные двукратными телескопическими прицелами «Zeiss» TZF2, монтировались в одной маске, но могли вести стрельбу в автономном режиме, независимо друг от друга. На Pz.IB спусковой крючок левого пулемета был расположен на штурвале подъема оружия, слева от командира, справа от него, на штурвале поворота башни, находился спусковой крючок правого пулемета. При этом стрелок вел огонь «по-македонски»: правой рукой из правого пулемета, а левой — из левого. Маску можно было зафиксировать в горизонтальном положении. Угол подъема оружия составлял +18°, склонения -12°.

В танках серии «А» радиосвязь поддерживалась при помощи радиостанций FuG 2, машины серии «В» оснащались модернизированными FuG 5. Плюс к этому существовали дополнительные визуальные средства связи: пистолет-ракетница и комплект сигнальных флажков. Между собой танкисты общались посредством звуковой трубы.

Пулеметные амбразуры.

Башня Pz.I Ausf.A.

 

Танки специального назначения

Личный состав NSKK (Национал-социалистический механизированный корпус) проходит обучение на учебных машинах. В качестве учебных машин используются шасси танков Pz.I А.

Многие танки с первого дня своей службы использовались в роли учебных машин. Весной 1934 года была изготовлена партия из 15 машин Pz.I Ausf.A, до ноября 1938 года еще 164 танка Pz.I Ausf.B пополнили парк учебных частей Panzerwaffe. Необходимо напомнить читателям, что сам Pz.I создавался только как учебная машина для подготовки экипажей, но трудности с быстрым налаживанием массового производства средних танков заставили использовать его как полноценную боевую единицу. С началом боевых действий (до конца 1941 года) многие из этих машин выполняли эвакуационные работы. В 1942 году большинство учебных танков было оснащено газогенераторными двигателями. Несколько таких «учебных экспонатов» сражались даже в 1945 году.

Командирский танк Kl.Pz.Bf. Wg.l Ausf.B. Балканы, 1941 г.

Шасси танка Pz.I послужило основой для создания большого количества самых разнообразных машин специального назначения. Наибольшую известность (вероятно, по причине своей относительной многочисленности) приобрела командирская версия танка Kleiner Panzerbefehlswagen (малая бронированная командирская машина). «Передвижной КП на гусеницах» получил обозначение Kl.Pz.Bf.Wg. (модификации 1KIA, 2КЗВ, ЗИВ). На этих танках отсутствовала башня, существенно возросла высота корпуса (на 25 см). Экипаж пополнился еще одним человеком — радиотелеграфистом. Первоначально вооружение не устанавливалось, затем в передней части корпуса стали монтировать пулемет MG-13. Радиооборудование состояло из радиостанций FuG 6 (приемопередающая, дальность действия 13–16 км) и FuG 2 (приемная).

За период с 1936 по 1938 гг. фирма «Daimler-. Ben?», которая в основном занималась производством командирской версии танка Pz.I, выпустила две серии машин 2KIB на базе шасси Pz.IB. Новый вариант танка был вооружен пулеметом MG-34. На некоторых машинах отсутствовала командирская башенка, а толщина брони достигла 14,5 мм (1ЫА- 13 мм).

Из-за изменения конструкции (был установлен двухстворчатый люк) на ЗЫВ профиль командирской башенки стал гораздо ниже. Если раньше пулемет монтировался в амбразуре, то теперь появилась шаровая установка. Опять усилили броню — до 19 мм, В 1939 году вместо антенных мачт и рамочных антенн на машинах стали устанавливать более совершенные штыревые антенны. В 1939–1940 гг. несколько десятков танков были оборудованы новыми радиостанциями FuG 8, имевшими больший радиус действия, чем FuG 6.

Согласно штатному расписанию, в состав танковой роты входил один танк Kompanie Chefpanzer (танк командира роты), два танка Kl.Pz.Bf.Wg. предназначались танковому батальону, три — штабу полка.

Kl.Pz.Bf.Wg.lAusf.B. Осень 1941 г.

Munitionschlepper — перевозчик боеприпасов. Выставка трофейной техники в ЦПКиО имени Горького (Москва), 1944 г.

Осенью 1939 года на предприятиях фирмы «Alkett» 50 танков Pz.I Ausf.A были переоборудованы в транспортеры боеприпасов (Munitionschlepper I). Эти машины входили в состав частей обеспечения батальонов самоходных артиллерийских установок. Часть «единичек» подвергалась подобной модернизации уже непосредственно в полевых условиях- вместо башни монтировалась четырехугольная сварная конструкция из листовой стали, В 1940–1941 гг. 12 подобных машин использовались в дивизии ОС «Leibstandarte Adolf Hitler».

Свыше сорока танков модификации «А» и «В» были переделаны в машины технической помощи (Instandsetzug Kraftwagen I). С танка срезали верхнюю часть корпуса, демонтировали башню, иногда устанавливали ветровое стекло из плексигласа и тент. Такие грузовые гусеничные платформы открытого типа применялись для перевозки запчастей, емкостей с горючим, маслом и водой.

Несколько танков Pz.I Ausf.A послужили базой для создания экспериментальных образцов мостоукладчиков, основной задачей которых являлось преодоление таких препятствий, как противотанковые рвы, ручьи, небольшие реки с глубоким руслом. На основании танкового корпуса крепился мост, машина заезжала в ров и превращалась в своеобразную стационарную переправу. Две машины могли вместе скомпоновать мост длиной до 11 м. Правда, этот проект не был реализован, поскольку физическая прочность танков, мягко говоря, не совсем соответствовала возлагавшимся на них задачам.

Существовали и другие машины спецназначения, импровизированно созданные в боевых условиях. Так, достоверно известно, что в 1 — м танковом батальоне 1-й танковой дивизии служил Pz.I Ausf.B, переделанный в санитарный транспортер. Вместо броневых листов на его шасси водрузили открытую (сверху и сзади) рубку, внутри которой находились раненые. Боевая карьера танка оказалась недолгой- в мае 1940 года он был подбит в Бельгии.

В конце 1939 года была создана Ladungsleger I — бронированная гусеничная машина, предназначенная для уничтожения долговременных огневых точек противника, фортов и других фортификационных сооружений. Эта интересная конструкция разрабатывалась в двух вариантах на основе Pz.I Ausf.B. В первом — над моторным отделением устанавливались под наклоном рельсы, на которых находилась взрывчатка (50 кг), Танк задним ходом подходил к цели и сбрасывал заряд при помощи цепной передачи. Второй вариант предусматривал размещение подрывного заряда (75 кг), находящегося в ящике, на конце двухметровой рамочной конструкции, закрепленной на крыше моторного отделения. Доставка «смертоносного груза», также как и в первом случае, являлась наименее продуманной частью проекта — машина забиралась на вражеский объект, тросом открывалось днище ящика и на крышу бункера (дота, блиндажа) сбрасывался заряд.

Заряды, устанавливаемые на машинах двух версий, имели взрыватели замедленного действия, что давало возможность танкам отойти на безопасное расстояние от места взрыва.

Зимой 1940 года в Аахене (в железнодорожных ремонтных мастерских «TMbot») в Ladungsleger были переоборудованы около 30 танков Pz.I Ausf.B. Их предполагалось активно использовать при прорыве укреплений «линии Мажино», но лишь немногие из этих танков-разрушителей (Zerstцrerpanzer) участвовали в боевых действиях. Некоторые машины успели повоевать во Франции (58-й инженерный батальон 7-й танковой дивизии) и на Балканах. Несколько танков участвовали в первые месяцы боев в ходе операции «Барбаросса».

В конце 1941 года совместными усилиями фирм «Daimler-Benz», «Krupp» и «Alkett» было создано еще одно «чудо технической мысли» — тяжелый танк-тральщик Schwerer Minenrдumer. Конструкция этого монстра очень напоминала проекты. первых танков — на трех массивных колесах при помощи болтов крепился корпус, сваренный из броневых листов толщиной 10–35 мм, на котором устанавливалась стандартная башня Pz.I Ausf.A, Весила машина 48 т, двигатель использовался Maybach HL 120 (мощность — 120 л.с.), вооружение состояло из двух башенных пулеметов MG-34, Экипаж насчитывал 2 человека: командир, находившийся в башне, и водитель.

Достоверных данных о количестве готовых образцов машины и их боевом применении нет. В 1945 году один тральщик был захвачен советскими войсками и в 1946 году доставлен на полигон в Кубинке (под Москвой), где прошел тщательный осмотр. Сейчас этот танк находится там же, в Кубинке, в Музее бронетанкового вооружения и техники.

Schwerer Minenrдumer — танк-тральщик. Музей бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Ladungsleger I из инженерного батальона 7-ой танковой дивизии. 1940 г.

 

Боевое применение

Танк Pz.Kpfw.l Aus f. А «сокрушает» все преграды на своем пути — типичный пример пропагандистского фото.

Демонстрация слаженности действий пехотных и танковых частей вермахта в Нюрнберге. 1934 г.

На начальном этапе создания германских бронетанковых войск предполагалось наладить в течение двух лет массовое производство легких танков (Pz.I, Pz.II) и на их базе сформировать костяк моторизованных частей. Параллельно с обучением экипажей машин планировалось закончить разработку и развернуть выпуск средних танков (Pz.HI, Pz.IV), которые в конечном итоге должны были составить основу танковых соединений. Но в реальности события развивались по другому сценарию. Немецкая тяжелая промышленность еще не оправилась в полной мере от последствий первой мировой войны, унизительных ограничений Версальского договора и не смогла оперативно справиться с поставленными перед ней задачами. Не получалось даже производить в достаточном объеме Pz.II, не то что «тройки». Поэтому Pz.I, кроме того, что он стал «танком-первенцем», поступившим на вооружение Panzerwaffe, пришлось еще долгое время составлять большую часть танкового парка Германии.

В 1934 году начались поставки боевых машин в войска и появились первые танковые части. Во многом этому способствовала деятельность нового военного министра генерала Бломберга и генерала Рейхенау, возглавлявшего канцелярию военного министерства. Они придерживались современных военных взглядов и хорошо понимали то значение, какое предстоит сыграть танкам в недалеком будущем. Гитлер тоже, в свою очередь, проявлял неподдельное внимание к новому, динамично развивающемуся роду войск. В конце 1934 года рейхсканцлер присутствовал на показательном выступлении механизированных подразделений вермахта. Хайнц Гудериан рассказывал об этом в своей книге «Воспоминания солдата»: «Я показал Гитлеру мотоциклетный взвод, противотанковый взвод, взвод учебных танков Pz.I, взвод легких и взвод тяжелых бронемашин. Быстрота и точность действий, проявленные нашими подразделениями во время своего движения, произвели на него большое впечатление, и он воскликнул: «Вот это то, что мне и нужно!» После этого события стали развиваться форсированными темпами.

К середине октября 1935 года Германия уже обладала тремя танковыми дивизиями, 1-я дивизия базировалась в районе Веймара (командир- генерал Вейхс), 2-я располагалась в Вюрцбурге (командир — полковник Гудериан), 3-я дислоцировалась в самом Берлине (командир — генерал Фессман). 95 % материальной части этих соединений были укомплектованы танками Pz.I, остальные 5 % приходились на долю Pz.II, производство которого в 1935 году еще только набирало обороты.

Боевой дебют Pz.I состоялся в годы гражданской войны в Испании (1936–1939 гг.), когда Италия и Г ермания буквально с первых дней мятежа стали оказывать военно-техническую помощь генералу Франко. Гитлер и немецкое военное руководство решили воспользоваться благоприятным моментом, соединив «приятное с полезным». С одной стороны — благородная помощь испанским националистам, борющимся против угрозы леворадикального и коммунистического режима, а с другой — прекрасная возможность испытать технику и отработать в настоящих боевых условиях тактику ведения современного боя. По прямому указанию фюрера был создан «добровольческий» легион «Kondor», в состав которого вошли немецкие военнослужащие и техника, действовавшие на стороне франкистов.

В октябре 1936 года легион получил первые девять танков Pz.IA, и уже к концу месяца около Толедо была сформирована механизированная группа «Drohne» под командованием майора Риттера фон Тома. В состав группы входили 88-й танковый батальон, состоявший из двух рот (по три взвода в каждой), и подразделения поддержки (отделение противотанковой артиллерии, огнеметное отделение, автотранспортная секция и ремонтная мастерская), Каждая танковая рота насчитывала 18 боевых машин. Боевую технику обслуживали 180 немецких солдат и офицеров (из 6-го танкового полка), прибывших в Испанию в качестве «туристов».

Танки Pz.IA и их экипажи выстроились в шеренги во время учений в 1934 г. На машины нанесены необычные опознавательные знаки: символы игральных карт (на задних щитках) и белые круги.

Бойцы республиканской милиции ведут огонь, укрывшись за подбитым немецким танком Pz.I Ausf.A. Университетский городок в предместье Мадрида. Ноябрь 1936 г.

Pz.I Ausf.A во время маневров.

Танковая колонна националистов (Pz.I Ausf.A) по дороге на Мадрид. 1936 г.

Первоначально планировалось, что немецкий персонал будет заниматься только инструктажем своих испанских коллег, но на деле самую ответственную и трудную работу пришлось выполнять немецким «волонтерам», А работа оказалась действительно трудной и к тому же весьма опасной. Первая же встреча с советскими танками Т-26, состоявшими на вооружении республиканцев, наглядно продемонстрировала полное превосходство этих боевых машин. 28 октября 1936 года Pz.IA поддерживали атаку кавалерии националистов и были контратакованы республиканскими танками. Немецкие танки с их тонкой броней и слабым вооружением оказались легкой мишенью для 45-мм орудий, стоявших на Т-26. С началом поставок Советским Союзом республиканцам БТ-5 положение еще больше осложнилось.

В декабре 1936 года в Испанию прибыла первая партия (19 машин) Pz.IB, и группу «Drohne» перебросили под Мадрид, где она принимала участие в штурме города, неся серьезные потери. Удрученный этим, фон Тома объявил, что заплатит за каждый захваченный республиканский танк 500 песет. Этот шаг, надо сказать, принес свои плоды. В марте 1937 года в состав группы «Drohne» была включена целая рота, полностью укомплектованная трофейными советскими Т-26.

В августе 1937 года началась коренная реорганизация группы, ставшей к марту 1938 года испанской частью «Bandera de Carros de Combate de la Legion». В организационном плане она являлась частью испанского Иностранного легиона и состояла из двух батальонов: 1-й был вооружен немецкими легкими танками Pz.I (модификации «А» и «В»), 2-й- советскими Т-26. Батальоны участвовали в самых кровопролитных и ожесточенных сражениях 1938–1939 гг.: под Теруэлем и Брунете, на реке Эбро, в Каталонском прорыве.

В ходе боевых действий предпринимались попытки усилить огневую мощь немецких танков — на одной из машин 88-го батальона немцы увеличили высоту башни и установили итальянскую 20-мм зенитную пушку «Breda» model 1935. Республиканцы, в свою очередь, тоже переоборудовали несколько захваченных танков Pz.I, вооружив их французскими противотанковыми легкими 25-мм орудиями Hotchkiss. Но эксперименты оказались неудачными, слишком страдала от перегрузки и без того не блиставшая надежностью ходовая часть.

Во время испанской войны погибло 7 немецких танкистов, В знак уважения заслуг и помощи, оказанной Франко и его сторонникам, личный состав танковых частей легиона «Kondor» принимал участие 19 мая 1939 года в параде франкистских войск, устроенном в Мадриде в честь победы.

Всего около 180 танков Pz.I (Ausf.A, Ausf.B и Kleiner Panzerbefehlswagen) принимали участие в боях в составе легиона «Kondor» и частей националистов. Некоторые из них продолжали службу в испанской армии вплоть до конца 40-х годов.

Тем не менее, танки Pz.I не отличались надежностью. Конфуз произошел в марте 1938 года во время аншлюса Австрии. Легкие немецкие танки не выдерживали длительных маршей и десятками выходили из строя. И это, учитывая качество австрийских дорог. 2-я танковая дивизия генерала Гудериана по пути в Вену (420 км) растеряла не менее трети своих машин (в основном Pz.I). Обочины шоссе были усеяны бронетехникой. Пришлось в срочном порядке улучшать систему работы эвакуационно-ремонтных служб, что было сделано незамедлительно. Результаты не заставили себя долго ждать.

В октябре 1938 года Гитлер при попустительстве Англии и Франции оккупировал Судетскую область, принадлежавшую Чехословакии. На сей раз особых проблем с танками не наблюдалось, благодаря тому, что большая их часть перевозилась на специально оборудованном для этих целей автотранспорте.

Еще в 1938 году командование вермахта пришло к выводу, что Pz.I морально и технически устарел и не может выступать в роли основного боевого танка, тем не менее, к началу второй мировой войны его доля в Panzerwaffe составляла почти 50 %.

1 сентября 1939 года немецкие войска пересекли границу Польши. В первых эшелонах наступающих сил находились мобильные соединения: 7 танковых дивизий (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 10-я, «Kempf»), 4 легкие (1-я, 2-я, 3-я и 4-я) и 4 моторизованные пехотные дивизии. В их составе действовало 1445 танков Pz.I, причем в каждой дивизии их количество было различным.

Самая мощная 1 — я танковая дивизия (в ней находилось больше всего средних танков) располагала 85 Pz.I всех модификаций, в то время как 2-я и 3-я имели 300 таких машин (по 150 в каждой), 5-я танковая насчитывала 150 танков. «Kempf» и 10-я танковые дивизии, имевшие в своем составе по одному танковому полку, не могли «похвастаться» большим количеством «единиц» — 78 и 73 машины соответственно. Меньше же всего Pz.I воевало в легких дивизиях: в 1-й — 54, 2-й — 47, 3-й — 47 и 4-й — 41.

Танки Pz.IA, состоявшие на вооружении франкистских войск (Иностранный легион). На одной из машин установлена 20-мм пушка «Breda». На заднем фоне видны трофейные республиканские Т-26.

Франкистский Pz.I Ausf.A в Каталонии. 1939 г.

Польская армия смогла выставить против захватчиков около 900 танков. Реально же из этого числа танками можно было назвать всего несколько сотен машин: 132 легких танка 7ТР, 102 FT-17 (машины времен первой мировой войны, некоторые из которых были модернизированы), примерно 50 R-35 и 3 Н-35, 38 6-тонных Vickers. Остальная часть (574 машины) представляла собой танкетки (ТК и TKS). Поляки называли их легкими разведывательными танками. Танки действовали в составе легких танковых батальонов и рот, танкетки — в составе пехотных дивизий, кавалерийских бригад и небольших отдельных подразделений. Кроме того, существовала 10-я механизированная бригада и находилась в стадии формирования Варшавская моторизованная бригада.

Командирский танк KI.Pz.Bf.Wg. во время Польской кампании. 1939 г.

Танк Pz.I В в пригороде Варшавы. Сентябрь 1939 г.

Немецкие легкие танки несли большие потери в ходе боев с польскими войсками, несмотря на то, что те испытывали острую нехватку противотанковых средств. Так, 35-й танковый полк 4-й танковой дивизии при прорыве пограничных укреплений, которые обороняла Волынская кавалерийская бригада, потерял за несколько часов 11 Pz.I от огня 37-мм противотанковых орудий Bofors wz.36 и противотанковых ружей. Весьма эффективными оказались даже танкетки, когда им удавалось из засады обстреливать бронебойными пулями бензобаки и моторное отделение. Если же Pz.I попадал под огонь 75-мм польской полевой пушки, стрелявшей прямой наводкой, шансов выйти «живым» практически не было. Целиться артиллеристам помогали яркие белые кресты и тактические номера, нанесенные на лобовую и бортовую броню немецких танков.

Pz.I Ausf.A

Вид спереди